به نقل از «همشهری آنلاین»

خودروهای داخلی همین حالا هم گرانند | مردم ناچارند از بین همین خودروها انتخاب کنند | دولت دست از سر خودروسازان بردارد

تاریخ انتشار: ۳ بهمن ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۵۸۴۸۶۸

به گزارش همشهری‌آنلاین، آمارها نشان می‌دهد زیان انباشته شرکت‌های خودروسازی‌ بدون شرکت‌های زیرمجموعه‌شان از مرز ۱۷۴هزار میلیارد تومان عبور کرده و زیان انباشته شرکت ایران‌خودرو به‌تنهایی از مرز ۱۰۰هزار میلیارد تومان عبور کرده است.

کارشناسان می‌گویند راه‌حل صنعت خودروسازی‌ رقابتی شدن بازار است. به گزارش همشهری، مشکلات صنعت خودروسازی‌ تمامی ندارد؛ از یک طرف خودروهای تولیدی از نظر کیفیت مورد قبول مشتریان نبوده و از طرف دیگر قیمت‌ها هم واقعی نیستند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

در چنین شرایطی اما صنعت خودروسازی‌ هم با مشکلات بزرگی مواجه و زیان انباشته صنعت خودروسازان روزبه‌روز در حال افزایش است. تازه‌ترین آمارها نشان می‌دهد رکورد تازه‌ای در تولید زیان در شرکت‌های خودروسازی‌ ثبت شده است.

ثبت زیان با وجود افزایش تیراژ تولید

آنطور که آمارها نشان می‌دهد جمع کل زیان انباشته ۳شرکت ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو بدون احتساب شرکت‌های زیرمجموعه‌شان از مرز ۱۷۴هزار میلیارد تومان گذشته است. چنانچه میزان زیان شرکت‌های زیرمجموعه آنها را هم به این میزان اضافه کنیم احتمالا حجم کل زیان از مرز ۲۰۰هزار میلیارد تومان هم عبور خواهد کرد. آنطور که گزارش مالی ۹ماهه شرکت ایران‌خودرو که روز گذشته در سامانه جامع اطلاعات ناشران (کدال) منتشر شد، نشان می‌دهد با وجود افزایش تیراژ تولید، این شرکت در ۹ماهه امسال ۳۰هزار میلیارد تومان زیان کرده است که نسبت به‌مدت مشابه سال قبل ۵۲درصد افزایش را نشان می‌دهد.

این افزایش شدید زیان به این منجر شده که جمع کل زیان انباشته شرکت ایران‌خودرو برای نخستین‌بار از مرز ۱۰۰هزار میلیارد تومان عبور کند و به ۱۰۴هزار میلیارد تومان برسد. وضعیت در شرکت سایپا نشان می‌دهد میزان زیان شرکت سایپا در ۹ماهه امسال با ۱۶۴درصد افزایش به ۹.۸هزار میلیارد تومان رسیده و با این میزان زیان جمع کل زیان انباشته سایپا به ۴۸.۲هزار میلیارد تومان رسیده است. شرکت پارس‌خودرو هم وضعیت مشابهی دارد؛ به‌طوری که میزان زیان این شرکت در ۹ماهه امسال به ۵.۷همت و جمع کل زیان انباشته این شرکت به مرز ۲۲هزار میلیارد تومان رسیده است.

رئیس‌جمهور، خواستار واگذاری سهام خودروسازان

برخی تحلیلگران بر این باورند که برای بهبود عملکرد شرکت‌های خودروسازی‌ باید قیمت‌گذاری دستوری در این صنعت حذف شود تا این شرکت‌ها بتوانند خودروهای خود را به قیمت واقعی روانه بازار کنند و زیان انباشته این صنعت کاهش یابد، اما برخی کارشناسان با این رویه موافق نیستند و بر این باورند که برای حل مشکل صنعت خودروسازی‌ باید بازار رقابتی شود تا بهره‌وری شرکت‌های خودروسازی‌ افزایش یابد.

با وجود این اختلاف نظرها آنچه اغلب کارشناسان بر آن اتفاق نظر دارند این است که دولت باید شرکت‌های خودروسازی‌ را واگذار کند و مدیریت شرکت‌های خودروسازی‌ را به‌دست بخش خصوصی بسپارد تا از این طریق بخش خصوصی بتواند بهره‌وری را در این صنعت افزایش دهد و منجر به افزایش سودآوری در شرکت‌های خودروسازی‌ شود؛ این موضوعی است که رئیس‌جمهور نیز اسفندماه سال ۱۴۰۰به آن اشاره کرد و طی یک فرمان ۸ماده‌ای خواستار واگذاری سهام خودروسازان به بخش خصوصی شد، اما از زمان ابلاغ این فرمان تاکنون اقدامی از سوی سازمان خصوصی‌سازی‌ صورت نگرفته است.

راه‌حل نجات، ایجاد بازار رقابتی است

لطف‌الله سیاهکلی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس درباره اینکه چرا به‌رغم تقاضای بالایی که برای خرید خودرو وجود دارد، باز هم شرکت‌های خودروسازی‌ با زیان انباشته سنگین مواجه می‌شوند، به همشهری گفت: واقعیت این است که عامل اصلی مربوط به پایین بودن قیمت خودروهای داخلی نیست؛ بنابراین باید به نحوه اداره این شرکت‌ها و فرایندهای مدیریتی در شرکت‌های خودروسازی‌ بازگردیم و ببینیم شیوه کار ما چه ایراداتی دارد که روزبه‌روز زیان انباشته شرکت‌های خودروسازی‌ افزایش می‌یابد.

وی ادامه داد: بخشی از دلایل زیان سنگین شرکت‌های خودروسازی‌ به تکنولوژی و ماشین‌آلات ساخت خودرو بازمی‌گردد که مربوط به نیم‌قرن پیش است. این ماشین‌آلات قادر به تولید خودروی باکیفیت نیستند و تولید با استفاده از تکنولوژی ۵۰سال پیش در عین حال هزینه‌بر و زمان‌بر نیز هست.

سیاهکلی افزود: موضوع دیگر این است که پلتفرم‌هایی که خودروسازان استفاده می‌کنند نیز به‌روز نیستند، اما عامل اصلی تولید زیان‌های سنگین در صنعت خودروسازی‌ به موضوع دیگری بازمی‌گردد. درواقع عامل اصلی اینکه شرکت‌های خودروسازی‌ زیان‌ده هستند، این است که بازار خودرو در ایران رقابتی نیست و یک بازار انحصاری است.

وی با اشاره به اینکه، در بازار انحصاری هیچ‌گاه تولیدکننده طرف مشتری را نمی‌گیرد و بعد از مدتی خودش هم دچار خسارت می‌شود؛ به این دلیل که در یک بازار انحصاری قادر به افزایش کیفیت و ارتقای سطح فعالیت‌هایش نیست، ادامه داد: انحصاری بودن بازار خودرو در عین حال به این منجر شده که قیمت خودرو به‌صورت دستوری تعیین شود و باعث شده مشتری، تولیدکننده و دولت هر۳ ناراضی باشند.

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس تصریح کرد: اصلاح سیستم معیوب در صنعت خودروسازی‌ یک فرمول بیشتر ندارد و آن هم رقابتی کردن بازار خودروست. تا زمانی که بازار انحصاری است و تولید در اختیار ۲شرکت است و بقیه هم به نوعی وابسته به آنها هستند مردم هم ناچارند فقط از بین همین خودروها انتخاب کنند و این سیستم هرگز درست نخواهد شد.

به گفته وی، برای اینکه بازار هم رقابتی شود دولت باید دست از سر خودروسازان بردارد چرا که اداره شرکت‌های خودروسازی‌ از سوی دولت اشتباه بزرگی است.

سیاهکلی با مطرح کردن این سوال که چرا باید مدیران عامل شرکت‌های خودروسازی از سوی وزارت صنعت تعیین شوند،‌تاکید کرد: دولت باید خودروسازان را رها کند و به‌دست بخش خصوصی بسپارد.

وی گفت: اینکه بگوییم چون این شرکت‌ها زیان‌ده هستند، پس قیمت خودرو باید افزایش یابد آدرس غلط دادن است. محصولات این شرکت‌ها همین حالا هم گران است و متناسب با کیفیت آنها نیست. من به‌عنوان کسی که چند سال است به‌صورت حرفه‌ای در این صنعت مشغول به مطالعه و بررسی هستم با صدای بلند می‌گویم افزایش قیمت خودرو مسئله زیان انباشته شرکت‌های خودروسازی‌ را حل نخواهد کرد. افزایش قیمت خودرو بدون رعایت الزامات آن هیچ‌گاه نمی‌تواند زیان انباشته شرکت‌های خودروسازی‌ را جبران کند. راه‌حل اصلی این است که صنعت خودرو باید از انحصار خارج شود و دولت باید دست از سر خودروسازان بردارد.

کد خبر 826994 منبع: روزنامه همشهری برچسب‌ها بازار خودرو گروه خودروسازی سایپا خودرو ايران خودرو

منبع: همشهری آنلاین

کلیدواژه: بازار خودرو گروه خودروسازی سایپا خودرو ايران خودرو زیان انباشته شرکت های خودروسازی شرکت ایران خودرو صنعت خودروسازی میلیارد تومان بازار انحصاری بازار خودرو نشان می دهد شرکت ها قیمت خودرو صنعت خودرو میزان زیان بخش خصوصی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۵۸۴۸۶۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ضربه سنگین خودروهای بی‌کیفیت تولید داخل به تشدید ناترازی بنزینی و کسری بودجه ارزی کشور

سید علی مرتضوی کارشناس انرژی در رابطه با خسارت سنگین خودروسازی انحصاری به صنعت انرژی کشور و تحمیل ناترازی انرژی بر کشور اظهار کرد: آمارهای ارائه شده از سوی ستاد نوسازی سازمان حمل و نقل کشور، تصویری تلخ از وضعیت خودروسازی ایران ترسیم می کند. با تردد بیش از 35 میلیون خودرو، توجه به اینکه 37 درصد از این خودروها در گروه فرسوده قرار می گیرند، نگران کننده است. این خودروهای فرسوده نه تنها به دلیل افزایش آلاینده ها برای محیط زیست مضر هستند، بلکه به میزان قابل توجهی در مصرف سوخت نیز کمک می کنند. ارقام سرسام آور مصرف روزانه 46 میلیون لیتر بنزین و 17.5 میلیون لیتر گازوئیل توسط خودروهای فرسوده نیاز مبرم به مداخله در صنعت خودروسازی کشور را نشان می دهد.

وی گفت: پیامدهای این مصرف ناپایدار وخیم است. خسارات وارده به صنعت خودروسازی کشور صرفاً از استفاده از خودروهای فرسوده بالغ بر 9 میلیارد دلار است. این یک بار اقتصادی قابل توجه است که کشور نمی تواند از آن چشم پوشی کند. علاوه بر این، کیفیت پایین تولید خودرو در ایران با افزایش مصرف بنزین، بسیار فراتر از سطح مورد انتظار مرتبط است. با پیش بینی مصرف 60 میلیون لیتری در روز، واقعیت کنونی بیش از 130 میلیون لیتر در روز نشان دهنده مشکلی جدی است که نیاز به رسیدگی فوری دارد.

وی ادامه داد: همچنین کیفیت نامناسب تولید خودروهای داخلی پیامدهای گسترده ای فراتر از مصرف سوخت دارد. همچنین به مشکلات کمبود انرژی کمک کرده و واردات بنزین به میزان 4 میلیارد دلار در سال آینده را ضروری کرده است. این موضوع نه تنها بودجه کشور را تحت فشار قرار می دهد، بلکه سیاست ها و عملکردهای نادرست در صنعت خودروسازی داخلی را نیز برجسته می کند.

 کمبود بنزین در سال های آینده تهدیدی جدی برای اقتصاد 

وی گفت: بازار انحصاری در صنعت خودروی ایران نقش بسزایی در تشدید این مسائل داشته و فضای غیررقابتی ایجاد کرده است که باعث شده تا محصولات زیر مجموعه بر بازار مسلط شوند. پیامدهای این وضعیت فراتر از ضررهای اقتصادی است. کمبود انرژی و افزایش واردات بنزین، پیشرفت کشور را به خطر می اندازد و درآمد نفتی آن را تضعیف می کند. پتانسیل کمبود بنزین در سال های آینده تهدیدی جدی برای اقتصاد ایران و ثبات کلی آن است. نیاز به اصلاحات فوری در صنعت خودرو را نمی توان نادیده گرفت، زیرا عدم رسیدگی به این مسائل پیامدهای گسترده ای برای کل کشور خواهد داشت.

این کارشناس انرژی به لزوم تنوع بخشیدن به سبد سوختی اشاره کرد و گفت: برای رسیدگی موثر به این چالش ها، یک رویکرد چند وجهی مورد نیاز است. اولاً، باید تلاشی هماهنگ برای جایگزینی خودروهای فرسوده با مدل‌های استاندارد و کم‌مصرف‌تر صورت گیرد. این نه تنها مصرف سوخت را کاهش می دهد، بلکه باعث صرفه جویی قابل توجهی در روز می شود. علاوه بر این، باید با تمرکز بر سوخت های جایگزین مانند CNG یا گاز مایع (LPG) به عنوان جایگزین بنزین، می توان وابستگی به بنزین سنتی را کاهش داد و استفاده از منابع انرژی پاک تر و پایدارتر را ترویج کرد. انتقال به سمت خودروهای دوگانه سوز که از CNG یا LPG در کنار بنزین سنتی استفاده می کنند، می تواند به طور قابل توجهی مصرف سوخت کلی وسایل نقلیه را کاهش دهد و به ترکیب انرژی متعادل تر در بخش حمل و نقل کمک کند.

مصرف بنزین کشور به 130 میلیون لیتر در روز رسیده است

وی گفت: وضعیت صنعت خودروی ایران چالش مهمی است که نیاز به اقدام فوری دارد. مصرف ناپایدار سوخت در کنار کیفیت پایین تولید خودروهای داخلی، پیامدهای گسترده ای دارد که نمی توان آن را نادیده گرفت. کیفیت پایین تولید خودروهای ایران، سبب افزایش مصرف بنزین شده است به نحوی که باید مصرف کشور حدود ۶۰ میلیون لیتر در روز باشد ولی متاسفانه به دلیل کیفیت پایین خودروها به بیش از ۱۳۰ میلیون لیتر در روز رسیده است که این موضوع نیز خسارت بزرگی دیگری بر کشور زده است.

وی افزود: تعمیم مشکلات بی کیفیتی و بازار انحصاری در صنعت خودروی ایران، به ناترازی انرژی و در نتیجه واردات بنزین به میزان ۴ میلیارد دلار در سال آتی، سبب کسری بودجه دولت نیز شده است و مقصر اصلی این وضعیت صنعت انحصاری و غیررقابتی خودروسازی داخلی است که باید سریعا در این روند اصلاح شود وگرنه ناترازی بنزین در طی سال‌های آتی و تشدید واردات بنزین، کل درآمد نفتی کشور را نابود خواهد کرد.

زهرا طوسی